党的十八大以来， 全路认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神， 深入落实国家创新驱动发展战略， 充分发挥企业创新主体作用， 坚定不移走自主创新之路， 着力推进关键技术自主创新和产业化应用， 一批重大科技创新成果竞相涌现， 一些重点领域进入领跑阶段， 铁路科技创新实现历史性、整体性、格局性的重大变化， 取得了令国人自豪、世人惊叹的巨大成就。

高速铁路技术达到世界领先水平

系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术， 破解了铁路工程建造领域一系列世界性技术难题， 全面掌握了时速200～250 km、300～350 km动车组制造技术， 开发了适应复杂路网条件下长距离运行的高铁运营管理成套技术， 构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。特别是自主研制的具有世界领先水平的复兴号动车组， 在京沪高铁、京津城际铁路成功实现时速350 km商业运营， 树立起世界高铁建设运营的新标杆， 成为科技进步造福人民的典范。

重载铁路技术达到世界领先水平

构建了涵盖不同轴重等级的重载铁路技术体系。大秦铁路普遍开行2万吨重载组合列车， 完成3万t重载组合列车开行试验， 年最高运量突破4.5亿t， 成为世界上年运量最大的重载线路。掌握了30 t轴重重载铁路机车车辆、线路设施关键技术， 瓦日、浩吉等重载铁路陆续开通运营， 我国重载铁路技术进入系统提升阶段。

高原高寒铁路技术达到世界领先水平

依托青藏、拉日、拉林等铁路建设和运营， 系统掌握了高原铁路建设和运营维护关键技术。青藏铁路开通13年来安全平稳运行， 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的攻关成果经受住了运营实践检验。世界首条高寒地区高铁--哈大高铁冬季冻胀控制等技术难题得到有效破解， 相关经验成功运用于哈佳铁路、哈牡高铁， 进一步增强了我国高铁技术的适应性。

智能铁路科技创新实现重大突破

依托智能京张、智能京雄等重点项目， 大力推进智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务技术创新， 初步构建了智能铁路技术体系、数据体系和标准体系。成功研制智能型复兴号动车组， 在世界上首次实现时速350 km自动驾驶功能， 我国成为世界智能铁路发展的重要引领者。

运营安全服务技术水平显著提升

构建形成人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系， 高铁综合检测、自然灾害检测监测、异物侵限报警、高铁地震监测预警等系统达到世界先进水平。建成世界上规模最大的铁路互联网售票系统， 互联网售票比例超过80%；推进铁路网与互联网双网融合， 推出刷脸核验、在线选座、扫码进站、站车Wi-Fi、网上订餐、电子客票等创新服务举措， 人民群众的获得感、幸福感显著增强。

铁路科技领域改革迈出重要步伐

加强党对铁路科技工作的领导， 研究制定关于深化铁路科技领域改革的指导意见。充分发挥我国集中力量办大事的制度优势和中国国家铁路集团有限公司在铁路科技创新中的主导作用， 统筹各方科技资源， 加强战略合作， 构建形成以企业为主体、科研院所和高校广泛参与， 产学研用紧密结合、协同创新的铁路科技创新体系。深化铁路科技型企业收入分配制度改革， 优化和规范铁路科研项目和经费管理， 建立科技创新和成果转化、科技创新投入等工作机制， 有效激发了铁路行业科技创新活力。

党的十八大以来， 全路认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神， 深入落实国家创新驱动发展战略， 充分发挥企业创新主体作用， 坚定不移走自主创新之路， 着力推进关键技术自主创新和产业化应用， 一批重大科技创新成果竞相涌现， 一些重点领域进入领跑阶段， 铁路科技创新实现历史性、整体性、格局性的重大变化， 取得了令国人自豪、世人惊叹的巨大成就。高速铁路技术达到世界领先水平系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术， 破解了铁路工程建造领域一系列世界性技术难题， 全面掌握了时速200～250 km、300～350 km动车组制造技术， 开发了适应复杂路网条件下长距离运行的高铁运营管理成套技术， 构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。特别是自主研制的具有世界领先水平的复兴号动车组， 在京沪高铁、京津城际铁路成功实现时速350 km商业运营， 树立起世界高铁建设运营的新标杆， 成为科技进步造福人民的典范。重载铁路技术达到世界领先水平构建了涵盖不同轴重等级的重载铁路技术体系。大秦铁路普遍开行2万吨重载组合列车， 完成3万t重载组合列车开行试验， 年最高运量突破4.5亿t， 成为世界上年运量最大的重载线路。掌握了30 t轴重重载铁路机车车辆、线路设施关键技术， 瓦日、浩吉等重载铁路陆续开通运营， 我国重载铁路技术进入系统提升阶段。高原高寒铁路技术达到世界领先水平依托青藏、拉日、拉林等铁路建设和运营， 系统掌握了高原铁路建设和运营维护关键技术。青藏铁路开通13年来安全平稳运行， 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的攻关成果经受住了运营实践检验。世界首条高寒地区高铁--哈大高铁冬季冻胀控制等技术难题得到有效破解， 相关经验成功运用于哈佳铁路、哈牡高铁， 进一步增强了我国高铁技术的适应性。智能铁路科技创新实现重大突破依托智能京张、智能京雄等重点项目， 大力推进智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务技术创新， 初步构建了智能铁路技术体系、数据体系和标准体系。成功研制智能型复兴号动车组， 在世界上首次实现时速350 km自动驾驶功能， 我国成为世界智能铁路发展的重要引领者。运营安全服务技术水平显著提升构建形成人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系， 高铁综合检测、自然灾害检测监测、异物侵限报警、高铁地震监测预警等系统达到世界先进水平。建成世界上规模最大的铁路互联网售票系统， 互联网售票比例超过80%；推进铁路网与互联网双网融合， 推出刷脸核验、在线选座、扫码进站、站车Wi-Fi、网上订餐、电子客票等创新服务举措， 人民群众的获得感、幸福感显著增强。铁路科技领域改革迈出重要步伐加强党对铁路科技工作的领导， 研究制定关于深化铁路科技领域改革的指导意见。充分发挥我国集中力量办大事的制度优势和中国国家铁路集团有限公司在铁路科技创新中的主导作用， 统筹各方科技资源， 加强战略合作， 构建形成以企业为主体、科研院所和高校广泛参与， 产学研用紧密结合、协同创新的铁路科技创新体系。深化铁路科技型企业收入分配制度改革， 优化和规范铁路科研项目和经费管理， 建立科技创新和成果转化、科技创新投入等工作机制， 有效激发了铁路行业科技创新活力。

文章来源：《中国实用医药》 网址: http://www.zgsyyyzzs.cn/qikandaodu/2020/0916/530.html